Pe 23 martie 1983, primul aparat Rombac 1-11 decola spre Budapesta, într-un zbor internațional care trebuia să demonstreze Occidentului că România este o forță industrială independentă de Moscova. În spatele propagandei și a vizitei de stat la Regina Elisabeta a II-a, se ascundea însă o realitate crudă: britanicii ne vânduseră tehnologie veche, pe care nu o mai voia nimeni. Cetin ne explică de ce „pasărea de oțel” a lui Ceaușescu a ajuns rapid un eșec interzis în Vest.
Au trecut aproape 50 de ani de la un moment care a făcut înconjurul lumii: vizita lui Nicolae Ceaușescu în Marea Britanie. Dictatorul nu se afla acolo doar pentru protocolul cu Regina, ci se afla „la vânătoare”. Nu de animale sălbatice, așa cum făcea în Africa, ci la vânătoare de contracte economice și, mai ales, de tehnologie occidentală.
Prin aceste întâlniri, Ceaușescu urmărea două ținte: să promoveze independența României față de Moscova și să prezinte țara ca pe un partener de afaceri stabil. Deși presa britanică a fost ironică față de cultul personalității sale, companiile din Regat căutau disperate piețe de desfacere. Așa s-a semnat contractul care a dus la apariția primului avion de pasageri construit într-o țară comunistă, alta decât Uniunea Sovietică.
Rombac 1-11: Avionul construit „să dea bine” la vecini
Rombac 1-11 era versiunea românească a britanicului BAC 1-11. Planul era ambițios: extinderea rețelei Tarom și demonstrarea forței aviației naționale. Primul zbor internațional a avut loc pe 23 martie 1983, pe ruta București - Budapesta.
Alegerea rutei nu a fost deloc întâmplătoare. În buna tradiție a relațiilor româno-maghiare, Ceaușescu dorea să se „fălească” cu noua realizare tehnologică fix în fața vecinilor de la vest.
Factura eșecului: Tehnologie veche și poluare fonică
Din păcate, entuziasmul s-a stins repede. Nu s-au fabricat multe exemplare, dintr-un motiv simplu: spre finalul anilor '80, Ceaușescu a tăiat drastic importurile, iar avionul avea nevoie de componente scumpe, dincolo de motoarele Rolls Royce.
Dar marea problemă era alta: Rombac 1-11 era deja depășit tehnologic.
Poluare fonică: Avionul era atât de zgomotos încât a primit restricții de zbor chiar și în „țările frățești” din Est.
Interzis în Vest: În Europa Occidentală a fost interzis complet pentru că nu putea obține certificările necesare.
Afacerea britanică: Realitatea este că britanicii i-au vândut lui Ceaușescu o tehnologie veche, pe care ei nu o mai puteau folosi, iar dictatorul român nu a reușit să o vândă mai departe nimănui.
Mândria aviației românești a rămas, astfel, un episod de „revoluție tehnologică” eșuată, în care imaginea politică a contat mai mult decât eficiența economică. Ca să știi!
Ascultă-l pe Cetin live la Digi FM! Ai doza zilnică de informație smart în „Pastila lui Cetin”, iar în fiecare weekend (sâmbătă și duminică) el dă tonul hiturilor la Top 20 Digi FM.
Ascultă Digi FM Live, pentru cele mai noi știri, la fiecare 30 de minute.
Ca să știi!
Puteţi urmări Știrile Digi FM şi pe Google News şi WhatsApp!
