Sezonul 2026 de Formula 1 continuă în forță. După victoria lui George Russell la Melbourne, în prima etapă a anului, „Marele Circ" se mută pe Shanghai International Circuit pentru Marele Premiu al Chinei, programat în weekendul 13-15 martie. Etapa este specială fiindcă aduce primul weekend cu sprint din 2026.
Program complet Marele Premiu al Chinei 2026
Weekendul de la Shanghai debutează vineri, 13 martie, cu singura sesiune de antrenamente libere, programată de la ora 05:30 (ora României). De la ora 09:30 vor urma calificările pentru cursa de sprint.
Sâmbătă, 14 martie, de la ora 05:00, va avea loc cursa de sprint. Câteva ore mai târziu, de la ora 09:00, piloții se întorc pe circuit pentru calificările Marelui Premiu.
Marea cursă de duminică, 15 martie, pornește tot de la ora 09:00.
Rezumat program Marele Premiu al Chinei 2026:
Vineri, 13 martie
- 05:30 – Antrenamente libere
- 09:30 – Calificări sprint
Sâmbătă, 14 martie
- 05:00 – Cursa de sprint
- 09:00 – Calificări
Duminică, 15 martie
- 09:00 – Cursa
Shanghai International Circuit găzduiește Formula 1 din 2004, an în care Michael Schumacher stabilea și cel mai bun timp de calificări: 1:32.238. Piloții parcurg 56 de tururi, pe o distanță totală de puțin peste 305 de kilometri. Circuitul este apreciat pentru sectoarele sale tehnice, dar și pentru una dintre cele mai lungi linii drepte din calendar – 1,2 kilometri între virajele 13 și 14. Anul trecut, Lewis Hamilton câștiga cursa de sprint, iar Oscar Piastri se impunea în Marele Premiu al Chinei.
Din punct de vedere meteo, condițiile par favorabile. Sâmbătă nu sunt așteptate precipitații, cu temperaturi de până la 17 grade Celsius și pista ar putea ajunge la 33 de grade. Duminică, temperaturile vor fi ceva mai scăzute, între 8 și 15 grade, cu pista la circa 25 de grade și vânt ușor spre moderat.
Ce s-ar putea schimba după cursa din China: regulamentul energetic, sub lupă
Marele Premiu al Chinei vine cu o miză suplimentară, dincolo de punctele din campionat. Șefii Formulei 1 și reprezentanții FIA au stabilit că, imediat după cursa de la Shanghai, vor analiza datele primelor două etape și vor decide dacă sunt necesare modificări ale regulamentului pentru 2026, posibil cu aplicare încă de la Marele Premiu al Japoniei, programat pe 29 martie.
Noul sezon a adus mașini mai agile, care s-au îndepărtat de conceptul de efect de sol pur, lucru apreciat de mulți. Însă noile unități de putere, cu un accent masiv pe managementul energiei electrice, au generat controverse. Piloții se plâng că sunt nevoiți să conducă în moduri contra-intuitive, sacrificând performanța pentru a economisi energie. Deși Marele Premiu al Australiei a adus de aproape trei ori mai multe depășiri față de ediția din 2025, mai multe voci din paddock au semnalat că multe dintre aceste manevre au fost „artificiale".
Campionul mondial Lando Norris a declarat că Formula 1 a trecut de la „cele mai bune mașini" la „potențial cele mai slabe" odată cu noile regulamente. Mai mult, el a avertizat asupra riscurilor de siguranță generate de diferențele mari de viteză între mașinile cu baterii încărcate și cele fără energie – diferențe care pot ajunge la 30-50 de kilometri pe oră.
Directorul pentru monoposturi al FIA, Nikolas Tombazis, a confirmat că există „câțiva ași în mânecă" pregătiți, dar că aceștia nu au vrut să intervină înainte de primele curse, pentru a evita reacții pripite. Printre opțiunile luate în considerare se numără mărirea puterii „super clipping-ului" (pentru a permite o încărcare mai ușoară a bateriilor), reducerea puterii de desfășurare (ceea ce ar scădea caii-putere, dar ar permite menținerea boost-ului mai mult timp) sau modalități de a crește puterea motorului termic. Nivelurile actuale – super clipping limitat la 250 kW și desfășurare la 350 kW – sunt considerate de mulți actori din paddock ca nefiind la nivelul optim.
Toto Wolff, directorul echipei Mercedes, câștigătoarea cursei de la Melbourne, recunoaște că ajustările pot fi necesare, dar crede că decizia trebuie să fie ghidată în primul rând de preferințele fanilor, nu doar de nemulțumirile piloților. „Dacă trebuie ajustat, cred că avem flexibilitatea să luăm aceste decizii", a spus Wolff.
Anularea tot mai probabilă a Marele Premiu al Bahrainului și celui al Arabiei Saudite, din cauza conflictelor din Orientul Mijlociu, ar putea oferi echipelor și FIA un răgaz suplimentar pentru a pregăti un pachet coerent de modificări înainte de Marele Premiu din Miami, programat în mai.
Echipele cu cele mai mari probleme după cursa din Australia
Aston Martin – criza cea mai profundă
Fără nicio îndoială, Aston Martin traversează cea mai gravă situație din întregul grid. Weekendul de la Melbourne a fost un coșmar: doar 3 tururi în prima sesiune de antrenamente, probleme recurente de vibrații și o cursă în care Fernando Alonso a reușit, surprinzător, să ruleze în top 10 în primele tururi, dar asta nu a putut masca realitatea. Colaborarea cu Honda nu a dat roade până acum, iar Aston Martin rămâne, fără dubiu, echipa în criză a acestui sezon.
Williams – terenul nimănui
Williams a ales să sacrifice 2025 pentru a se concentra pe 2026, dar rezultatele nu sunt pe măsura sacrificiului. Alex Albon a recunoscut că echipa a ajuns în „terenul nimănui" – prea lentă pentru puncte. Directorul James Vowles a recunoscut în cele din urmă că mașina are o problemă serioasă de greutate, după ce a ocolit subiectul în pre-sezon. În plus, fiabilitatea i-a trădat și la Melbourne, unde Carlos Sainz a completat un singur tur sâmbătă.
Alpine – handicapul vitezei mari
Alpine a mizat pe schimbarea motorului – de la propriul propulsor la unitatea Mercedes – pentru a relansa proiectul în 2026. Dar nici Pierre Gasly, nici Franco Colapinto nu au reușit să se apropie de Q3 în Australia. Decalajul față de Russell, cu același motor în spate, a fost de 1,5 secunde. Echipa recunoaște că are o problemă de comportament la viteze mari și o compară cu „a concura cu o accidentare". Speranța este o îmbunătățire pentru Japonia.
Cadillac – debut cu lecție de umilință
Prima cursă din istoria echipei Cadillac a adus cel puțin satisfacția de a termina cursa cu o mașină. Dar imaginea de ansamblu este îngrijorătoare: un decalaj de 1,3 secunde față de primul monopost real din mijlocul grilei și trei tururi în urma liderului la final. Comparația cu echipele debutante din 2010 arată că un astfel de handicap este extrem de greu de recuperat.
McLaren – surpriza neplăcută
McLaren știa că va fi în spatele echipelor cu motoare proprii, dar amploarea deficitului a surprins. Lando Norris a terminat la peste 50 de secunde în spatele lui Russell – aproape o secundă pe tur. O parte din diferență vine din managementul deficitar al energiei, o problemă legată de statutul de client Mercedes. Echipa lucrează la upgrade-uri urgente și caută să înțeleagă mai bine cum să optimizeze strategia energetică față de ce face chiar constructorul motorului.
Ascultă Digi FM Live, pentru cele mai noi știri, la fiecare 30 de minute.
Ca să știi!
Puteţi urmări Știrile Digi FM şi pe Google News şi WhatsApp!
